Bro rödby puttgarden klar

Kapaciteten på Öresundsförbindelsen räcker

Linus Eriksson, som arbetar sex år på Trafikverket och sex år som chef för Skånetrafiken, är inte orolig för kapaciteten på Öresundsförbindelsen.

”Det är i Skåne som problemen kommer att uppstå om vi inte gör något och gör det ganska så snabbt”, säger han.

”Det är drygt en mil mellan brofästet vid Lernacken och Malmö godsbangård men det kan bli en flaskhals.”

”Sen är frågan om Malmö godsbangård kan svälja kraftigt ökad godstågstrafik.

Men för att detta ska ske krävs enligt rapporten flera satsningar på ökad infrastruktur, inte minst i Sverige. 

Flaskhalsar och kapacitetsbrister i järnvägssystemet bidrar redan idag till att järnvägen tappar marknadsandelar mot vägtransporterna: Sedan 2015 har antalet lastbilar som kör över Öresundsbron ökat med 60 procent, vilket motsvarar 1 170 000 fordon under förra året.

Men en sådan lösning skulle kräva stora järnvägsinvesteringar på den danska sidan mellan Köpenhamn och Helsingör.

Planerna på en tunnel för väg och tågtrafik mellan Helsingborg och Helsingör har funnits länge. Det första tunnelelementet till förbindelsen väntas vara på plats under 2024 och i mitten av 2029 ska den öppnas för trafik. 

Gamechanger för godstransporter? 

Förväntningarna är höga på vad förbindelsen ska åstadkomma när det gäller att bidra till effektivare logistik mellan Skandinavien och kontinenten.

Godsvagnarna däremot minskar i antal och 2022 rullade 165 300 över bron vilket är under nivån för 2015, enligt Öresundsbrons trafikdata. 

Enligt en prognos som gjordes 2014 skulle 165 000 ton gods per år kunna flytta över från väg till järnväg när Fehmarn Bält-förbindelsen var på plats. Bygget är i full gång och när tunneln öppnar för trafik under 2029 väntas den få stor påverkan på godsflödena i regionen, med effektivare logistik mellan Skandinavien och kontinenten.

Det handlar om miljontals lastbilar varje år. Godstrafiken med tåg förväntas öka i hela regionen när tunneln är klar och i både Danmark och Sverige pågår förberedelser.

Anna Wildt-Persson, regional direktör på Trafikverket med ansvar för den södra regionen, har identifierat utmaningar på Södra stambanan, däribland flaskhalsar i järnvägsnätet mellan Lund och Hässleholm.

Några akuta åtgärder som pekas ut för att förbättra förutsättningarna för järnvägsgodset är att bygga ut Öresundsbrons landanslutningar, en ny omlastningterminal i Danmark, och förbereda godsbangården i Malmö för fler och längre tåg.

Vägtransporterna över Öresund väntas öka upp till 120 procent till 2040, medan järnvägsvolymerna sinar  – om inget görs åt den övriga infrastrukturen

Sverige nya flaskhalsen

I Danmark görs nu stora satsningar för att utveckla väg och järnvägsnätet och skapa effektiva transportkorridorer som ansluter: höghastighetsjärnväg (250 km/h) Köpenhamn-Ringsted är klar, och nu byggs järnvägskapaciteten runt Kastrup ut, där godstågen idag trängs med passagerartrafiken.

Ytterligare ett projekt, Öresundsmetron, som blivit alltmer aktuellt är en tunnel mellan Malmö och Köpenhamn. Projektet drivs regionalt av lokala politiker och brukar pekas ut som det minst sannolika alternativet.

Men om Sverige ska kunna dra nytta av den nya förbindelsen krävs en rad åtgärder i transportinfrastrukturen.

Utbyggnad Ramlösa station samt spår Helsingborg–Ramlösa 

4. Men i Sverige händer ingenting konkret med anledning av Fehmarn Bält-förbindelsen.

Ett antal förslag till en ny Öresundsförbindelse har presenterats. Det ska, enligt regeringen, främst handla om åtgärder på sträckan Hässleholm–Lund men även åtgärder på andra bandelar.

”Det viktiga är inte om en ny järnväg mellan Lund och Hässleholm byggs för 250 eller 320 kilometer i timman”, säger Linus Eriksson.

Trafikverkets bedömning är att kapaciteten över Öresundsbron bör räcka till och med 2050 men redan i dag får störningar på bron stor påverkan på trafiken över sundet. Tunneln skulle koppla samman Malmö med Köpenhamns tunnelbanenät. Förberedelserna för den väntade ökningen av godstågstrafiken på den svenska sidan pågår för fullt men Trafikverket har identifierat flera utmaningar i arbetet.

När Fehmarn Bält-tunneln öppnas 2029 innebär det attrestiden mellan Tyskland och Danmark kommer att förkortas avsevärt.